---

ကိုရီးယား-ဂျာမန် ကုန်သည်ကြီးများအသင်း (KGCCI) ဥက္ကဋ္ဌ Antonio Randazzo က APK 2026 ကို ဆိုးလ်မြို့တွင် လက်ခံကျင်းပမည့် အခွင့်အရေးကို အသုံးချကာ ကိုရီးယားနှင့် ဂျာမနီအကြား စီးပွားရေးပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ပိုမိုတိုးမြှင့်မည်ဟု ပြောကြားလိုက်သည်။ မူဝါဒ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှု၊ စည်းမျဉ်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပတ်ဝန်းကျင် တိုးတက်ရေးတို့သည် ဂျာမန်ကုမ္ပဏီများအတွက် အရေးကြီးကြောင်းလည်း ၎င်းက အလေးထား ပြောဆိုခဲ့သည်။

ပြီးခဲ့သည့် ဒီဇင်ဘာလက Deutsche Bank Seoul ၏ chief country officer Park Hyun-nam နှင့်အတူ KGCCI ကို ပူးတွဲဥက္ကဋ္ဌအဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့သည့် Antonio Randazzo သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အောက်တိုဘာ ၂၉ ရက်မှ ၃၁ ရက်အထိ ဆိုးလ်တွင် ကျင်းပမည့် Asia-Pacific Conference of German Business (APK) 2026 ကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ကိုရီးယား-ဂျာမနီ စီးပွားရေးဆက်ဆံရေးကို တိုးတက်စေရန် ပြင်ဆင်နေသည်။ “APK 2026 က သာမန်ညီလာခံတစ်ခုထက် ပိုမိုအရေးပါပြီး၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများကို အတူတကွ ဖြေရှင်းနိုင်ကြောင်း ပြသမည့် ကိုရီးယား-ဂျာမနီ စီးပွားရေးဆက်ဆံရေးအတွက် မှတ်တိုင်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်” ဟု ၎င်းက The Korea Times နှင့် မကြာသေးမီက ပြုလုပ်သည့် တွေ့ဆုံမေးမြန်းခန်းတွင် ပြောကြားခဲ့သည်။

၁၉၈၆ ခုနှစ်မှစ၍ APK ကို အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသရှိ မြို့ကြီးများတွင် နှစ်နှစ်တစ်ကြိမ် ကျင်းပလာခဲ့ပြီး ဒေသတွင်း စီးပွားရေးခေါင်းဆောင်များနှင့် မူဝါဒချမှတ်သူများ စုဝေးရာ ပွဲတစ်ပွဲ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် အိန္ဒိယတွင် ကျင်းပခဲ့သည့် အစီအစဉ်တွင် ထိုစဉ်က ဂျာမန်အဓိပတိ Olaf Scholz နှင့် အိန္ဒိယဝန်ကြီးချုပ် Narendra Modi အပါအဝင် ကိုယ်စားလှယ် ၈၀၀ ကျော် တက်ရောက်ခဲ့ပြီး ဈေးကွက်အခြေအနေများ၊ ပထဝီနိုင်ငံရေးပြောင်းလဲမှုများနှင့် မဟာဗျူဟာအသစ်များကို အဆင့်မြင့် ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ ၂၀၂၆ ဆိုးလ်ညီလာခံအတွက် ဂျာမန်အစိုးရမှ စီးပွားရေးနှင့် စွမ်းအင်ဝန်ကြီးအပြင် ဂျာမန်အဓိပတိပါ တက်ရောက်နိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း Randazzo က ဆိုသည်။ Siemens အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Roland Busch ကလည်း ဂျာမန်စီးပွားရေး၏ Asia-Pacific Committee ကို ဦးဆောင်သူအနေဖြင့် ညီလာခံ၏ ပူးတွဲဥက္ကဋ္ဌတစ်ဦးအဖြစ် တက်ရောက်မည်ဟု အတည်ပြုပြီးဖြစ်သည်။

KGCCI အနေဖြင့် ယင်းညီလာခံကို အခွင့်ကောင်းယူကာ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီများအတွက် အာရှတွင် ကိုရီးယား၏ မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက်အဖြစ် ရပ်တည်မှုကို ပိုမိုခိုင်မာစေလိုပြီး အနာဂတ်ဦးစားပေး စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် ဂျာမန်နှင့် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီများအကြား မိတ်ဖက်အသစ်များ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု စီမံကိန်းများနှင့် နည်းပညာပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုများ တိုးပွားလာစေရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

ကိုရီးယားရှိ နိုင်ငံခြားကုန်သည်ကြီးများအသင်းများအနက် ဒုတိယအကြီးဆုံးဖြစ်သည့် KGCCI ၏ ဥက္ကဋ္ဌဖြစ်သူ Randazzo သည် ယခုနှစ် ဇန်နဝါရီတွင် သမ္မတ Lee Jae Myung နှင့် နိုင်ငံခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များ တွေ့ဆုံရာ၌ ကိုရီးယား၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် မူဝါဒအခြေအနေကိုလည်း ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီများသည် ကိုရီးယားကို ရေရှည် မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက်အဖြစ် သတ်မှတ်ထားကြောင်း၊ ထို့ကြောင့် မူဝါဒ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှု၊ စည်းမျဉ်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီမှုတို့သည် နောက်ထပ် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့် တိုးချဲ့လုပ်ကိုင်မှု ဆုံးဖြတ်ချက်များအတွက် အရေးကြီးကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

မကြာသေးမီက ပြဋ္ဌာန်းခဲ့သည့် အလုပ်သမားသမဂ္ဂနှင့် အလုပ်သမားဆက်ဆံရေး ညှိနှိုင်းရေးအက်ဥပဒေ ပြင်ဆင်ချက်များကို လူသိများသည့် “yellow envelope law” နှင့်ပတ်သက်၍ Randazzo က ကိုရီးယား၏ အလုပ်သမားဥပဒေကို ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ရိုးရှင်းစွာ အဟန့်အတားတစ်ခုအဖြစ် မမြင်ကြောင်း ပြောသည်။ သို့သော် စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ရာတွင် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပွင့်လင်းသော ဆွေးနွေးညှိနှိုင်းမှုတို့ လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးခဲ့သည်။ တစ်ဖက်တွင် ကိုရီးယား၏ လူဦးရေအရွယ်ရောက်မြင့်တက်လာမှုနှင့် ကမ္ဘာ့အနိမ့်ဆုံး မွေးဖွားနှုန်းများအနက် တစ်ခုဖြစ်နေမှုကို စိုးရိမ်ကြောင်း ဖော်ပြပြီး ယင်းအခြေအနေများကြောင့် လုပ်ခလစာ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာနိုင်သကဲ့သို့ အရည်အချင်းရှိ လူအင်အား ရရှိရန်လည်း ပိုမိုခက်ခဲလာနိုင်ကြောင်း ဆိုသည်။ “အလေးထားပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဆက်သွယ်ရှင်းလင်းထားသော လူဝင်မှုမူဝါဒ” တစ်ရပ်ရှိပါက ဒီမိုဂရဖစ်ဖိအားများကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ကိုရီးယား၏ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု ဗဟိုအဖြစ် ရပ်တည်မှုကို အထောက်အပံ့ဖြစ်စေနိုင်မည်ဟု ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

ကားဝယ်ရောင်းနှင့် ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်ဈေးကွက်အကြောင်း ဆွေးနွေးရာတွင်လည်း Randazzo က Star Truck Korea ကို ကိုရီးယားနှင့် ဂျာမနီကုမ္ပဏီများ၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစည်းပြီး ဈေးကွက်တန်ဖိုး ဖန်တီးနိုင်သည့် စံနမူနာကောင်းအဖြစ် ဖော်ပြခဲ့သည်။ Star Truck Korea ကို Daimler Truck နှင့် ကိုရီးယားတွင် Ferrari နှင့် Maserati ကားများ ရောင်းချသည့် Hyosung Group ၏ လက်အောက်ခံ FMK တို့၏ ပူးပေါင်းလုပ်ငန်းအဖြစ် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး Randazzo သည် ၂၀၂၂ ခုနှစ်မှ Daimler Trucks Korea ၏ CEO အဖြစ် တာဝန်ယူခဲ့ပြီးနောက် Star Truck Korea ၏ co-CEO အဖြစ် ဆက်လက်တာဝန်ယူနေသည်။

သို့ရာတွင် ဥရောပကုန်သည်ကြီးများအသင်း (European Chamber of Commerce in Korea) ၏ Heavy Duty Commercial Vehicle Committee ဥက္ကဋ္ဌအနေဖြင့် ၎င်းက ယူရိုနှင့်ယှဉ်လျှင် ကိုရီးယားဝမ် တန်ဖိုးအားပျော့လာမှုကြောင့် ဥရောပထုတ်ကုန်များ ဈေးပိုကြီးလာပြီး Hyundai Motor နှင့် Tata Daewoo Mobility ကဲ့သို့ ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်သူများ၏ ယာဉ်များနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရာတွင် အခက်အခဲများ ဖြစ်ပေါ်နေကြောင်း ထောက်ပြခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တင်သွင်းလာသော လေးလံကုန်တင်ယာဉ်များ ရောင်းအားမှာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းခဲ့ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။

ထို့ပြင် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်ဖက်သော ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်များအတွက် အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများတွင် လျှပ်စစ်ကားများထက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားများကို ပိုမိုအားပေးနေသည်ဟု ၎င်းက ထောက်ပြခဲ့သည်။ “လေးလံကုန်တင်ယာဉ်များအတွက် battery electric trucks များရဲ့ ထောက်ပံ့ငွေက ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွက် ပေးအပ်တဲ့ အဆင့်ရဲ့ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ ရှိနေပါတယ်” ဟု ၎င်းက ပြောသည်။ အဆိုပါ မညီမျှမှုကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များမှာ မူဝါဒအထောက်အပံ့ အားကောင်းနေပြီး လျှပ်စစ်ယာဉ်များမှာ ကုန်ကျစရိတ်ဖိအားကြောင့် စီးပွားရေးအကျိုးဖြစ်ထွန်းမှု နည်းပါးနေကာ အထူးသဖြင့် အမြတ်နှုန်းကျဉ်းမြောင်းစွာဖြင့် လုပ်ကိုင်နေသည့် တစ်ဦးချင်းပိုင် ယာဉ်မောင်းများအတွက် လက်ခံအသုံးပြုမှု နှေးကွေးစေနိုင်ကြောင်း ၎င်းက ဆိုသည်။

Randazzo က မူဝါဒထောက်ပံ့မှုများကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအကြား ပိုမိုမျှတစွာ ချိန်ညှိနိုင်မည်ဆိုပါက နည်းပညာအားလုံးအတွက် တရားမျှတသော ကစားကွင်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်ပြီး ဈေးကွက်က လိုအပ်ချက်အလိုက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းကို ရွေးချယ်နိုင်မည်ဟု အကြံပြုခဲ့သည်။ ကိုရီးယားအနေဖြင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များ ပြည့်မီစေရန်နှင့် လုပ်ငန်းကဏ္ဍတစ်ခုလုံးတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် ပေးအပ်သည့် မက်လုံးများကို ညီမျှအောင် ချိန်ညှိခြင်းသည် မဖြစ်မနေ လိုအပ်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။